Astm B338 Gr2 Bešavne titanijumske cijevi

Astm b338 gr2 Bešavna titanijumska cev je visokokvalitetna bešavna titanijumska cev, fizička i hemijska svojstva metala titanijuma čine itan izuzetno kvalitetnim metalnim materijalom sa odličnom otpornošću na koroziju, visokom temperaturnom čvrstoćom, malom težinom i drugim prednostima. Pogodan je za mnoga različita polja primjene, kao što su zrakoplovstvo, medicina, kemija i tako dalje.

Proces proizvodnje Astm b338 gr2 bešavne titanijumske cevi je veoma precizan, obezbeđujući visok stepen čistoće materijala i odlična mehanička svojstva, a istovremeno obezbeđuje kvalitet površine bešavne titanijumske cevi bez ikakvog oksidnog sloja kako bi se zadovoljili zahtevi kupaca za visokokvalitetnim bešavnim titanijumske cijevi. Osim toga, titanijumska cijev također ima dobru obradivost i zavarljivost, što se lako može primijeniti na mašinsku obradu različitih složenih oblika, a istovremeno zadovoljava potrebe kupaca za preciznošću i kvalitetom.

Titanijumska legura se uglavnom koristi u proizvodnji komponenti kompresora avionskih motora, zatim raketa, projektila i konstrukcijskih delova za brze avione. Sredinom -1960 titanijum i njegove legure koristili su se u općoj industriji, za proizvodnju elektroliza elektrolitičke industrije, kondenzatora za elektrane, grijača za rafinaciju nafte i desalinizacije morske vode i uređaja za kontrolu zagađenja okoliša. Titan i njegove legure postali su neka vrsta konstrukcijskih materijala otpornih na koroziju. Osim toga, koristi se i za proizvodnju materijala za skladištenje vodika i legure za memoriju oblika.
Kina je počela proučavati titan i legure titanijuma 1956. godine. Sredinom -1960a počela je industrijska proizvodnja titanijumskih materijala i razvijena je legura TB2.
Legura titana je novi važan strukturni materijal koji se koristi u avio industriji, specifična težina, čvrstoća i upotrebna temperatura između aluminijuma i čelika, ali veća čvrstoća od aluminijuma, čelika i ima odličnu otpornost na koroziju morske vode i performanse ultraniskih temperatura. Godine 1950. Sjedinjene Američke Države su prvi put koristile toplinski štit stražnjeg trupa, haubu od vjetra, repnu haubu i druge nenoseće komponente na F-84 lovačkom bombarderu. Od 1960-ih, upotreba legure titana prešla je sa zadnjeg trupa na srednji trup, djelimično zamjenjujući konstrukcijski čelik za proizvodnju važnih nosivih komponenti kao što su odstojni okviri, grede i klizač zakrilca. Upotreba legure titanijuma u vojnim avionima se brzo povećala, dostižući 20% do 25% težine konstrukcije aviona. Od 1970-ih, civilni avioni su počeli da koriste veliki broj legura titanijuma, kao što su putnički avioni Boeing 747 sa više od 3640 kilograma titanijuma. Zrakoplovi sa Mahovim brojem većim od 2,5 koriste titanijum uglavnom za zamjenu čelika kako bi smanjili strukturnu težinu. Na primjer, američki SR{14}} visinski brzi izviđački avion (mahov broj leta 3, visina leta 26212 metara), titan je činio 93% težine strukture aviona, poznat kao " svi titanijumski avioni. Kada se omjer potiska i težine avio motora poveća sa 4 na 6 na 8 na 10, a izlazna temperatura kompresora se shodno tome poveća sa 200 na 300 stepeni na 500 do 600 stepeni, napravljen je originalni disk kompresora niskog pritiska i lopatica aluminijuma se mora promeniti u leguru titana, ili disk kompresora visokog pritiska i oštrica od legure titanijuma umesto od nerđajućeg čelika kako bi se smanjila težina konstrukcije. Tokom 1970-ih, količina legure titanijuma u avio-motorima je generalno činila 20% do 30% ukupne težine konstrukcije, uglavnom za proizvodnju komponenti kompresora, kao što su kovani titanijumski ventilatori, diskovi i lopatice kompresora, patrone kompresora od livenog titanijuma. , međupatrone, kućišta ležajeva i tako dalje. Svemirska letjelica uglavnom koristi visoku specifičnu čvrstoću, otpornost na koroziju i otpornost na niske temperature legure titanijuma za proizvodnju različitih posuda pod pritiskom, rezervoara za gorivo, pričvršćivača, traka za instrumente, okvira i raketnih školjki. Umjetni sateliti Zemlje, lunarni moduli, svemirske letjelice s ljudskom posadom i svemirski šatlovi također koriste zavarene ploče od legure titanijuma.

Karakteristike rezanja
Kada je tvrdoća legure titana veća od HB350, posebno je teško rezati, a kada je manja od HB300, lako je zalijepiti fenomen noža, a teško ga je rezati. Međutim, tvrdoća legure titana je samo jedan aspekt koji je teško rezati, a ključan je uticaj sveobuhvatnih hemijskih, fizičkih i mehaničkih svojstava same legure titana na njenu obradivost. Titanijumska legura ima sljedeće karakteristike rezanja:
(1) Mali koeficijent deformacije: ovo je značajna karakteristika rezanja legure titanijuma, koeficijent deformacije je manji od ili blizu 1. Put trenja klizanja strugotine na prednjoj površini alata je znatno povećan, što ubrzava habanje alata.
(2) Visoka temperatura rezanja: Budući da je toplotna provodljivost legure titanijuma veoma mala (ekvivalentna samo 1/5 do 1/7 čelika br. 45), dužina kontakta strugotine i prednje površine alata je veoma kratka, toplotu koja se stvara tokom rezanja nije lako preneti, koncentrisana je u zoni rezanja i u malom dometu blizu ivice rezanja, a temperatura rezanja je veoma visoka. Pod istim uslovima rezanja, temperatura rezanja je više nego dvostruko viša nego kod rezanja čelika 45.
(3) Sila rezanja po jedinici površine je velika: glavna sila rezanja je oko 20% manja nego kod rezanja čelika, jer je kontaktna dužina između strugotine i prednje površine alata vrlo kratka, sila rezanja po jedinici kontaktne površine je uvelike povećan, što je lako uzrokovati urušavanje ruba. Istovremeno, pošto je modul elastičnosti legure titanijuma mali, lako je proizvesti deformaciju savijanja pod dejstvom radijalne sile tokom obrade, što uzrokuje vibracije, povećava habanje alata i utiče na točnost delova. Stoga je potrebno da procesni sistem ima dobru krutost.
(4) ozbiljan fenomen hlađenja: zbog hemijske aktivnosti titanijuma, pri visokim temperaturama rezanja, lako je apsorbovati kiseonik i azot iz vazduha da bi se formirala tvrda i lomljiva koža; U isto vrijeme, plastična deformacija u procesu rezanja također će uzrokovati površinsko otvrdnjavanje. Fenomen hlađenja ne samo da će smanjiti zamornu čvrstoću dijelova, već će i povećati habanje alata, što je vrlo važna karakteristika pri rezanju legura titanijuma.
(5) The tool is easy to wear: after the blank is processed by stamping, forging, hot rolling and other methods, the hard and brittle uneven skin is formed, which is easy to cause the breaking edge phenomenon, making the cutting of the hard skin become the most difficult process in the processing of titanium alloy. In addition, due to the strong chemical affinity of titanium alloy to the tool material, the tool is easy to produce adhesive wear under the condition of high cutting temperature and large cutting force per unit area. When turning titanium alloy, sometimes the front tool face wear is even more serious than the back tool face; When the feed rate is fr, the wear mainly occurs on the rear tool surface. When f>0.2mm/r, prednja površina alata će se istrošiti; Kada koristite alate za rezanje od tvrdog metala za završnu i poluzavršnu obradu, prikladnije je koristiti VBmax<0.4mm for the rear tool surface wear.
U procesu glodanja, zbog niske toplotne provodljivosti materijala legure titanijuma, a dužina kontakta strugotine sa prednjom površinom alata je veoma kratka, toplota koja se stvara tokom rezanja nije lako preneti, koncentrisana je u zoni deformacije rezanja i manja je u blizini rezne ivice, rezna ivica će proizvesti veoma visoku temperaturu rezanja tokom obrade, što će znatno skratiti životni vek alata. Za leguru titana Ti6Al4V, u uslovima čvrstoće alata i snage mašine, temperatura rezanja je ključni faktor koji utiče na vek trajanja alata, a ne veličina sile rezanja.

Tablica veličina zavarene cijevi od titanijuma ASTM B338

Izložba proizvoda

Kvaliteta

Popularni tagovi: astm b338 gr2 bešavne titanijumske cijevi, Kina, proizvođači, dobavljači, tvornica